Поиск по сайту:

Интересное

Архив 'Кинематика шасси' Категории

Стабилизирующие моменты, действующие во время движения на повороте

Вторник, Июль 27th, 2010

При движении на повороте ялечо обкатки, поперечный и продольный наклон оси поворота должны рассматриваться в комплексе, притом с учетом изменений, обусловливаемых поперечным креном кузова и поворотом рулевого колеса. Развал на наружном колесе (с индексом а) увеличивается, вследствие чего уменьшается угол поперечного наклона оси поворота и укорачивается плечо R3 вертикальной силы *; на внутреннем колесе (с [...]

ПРОДОЛЬНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕСА

Вторник, Июль 27th, 2010

Продольный наклон оси поворота колеса определяется по стандарту ДИН 70020 как угол е между осью поворота и вертикалью, проведенной через центр колеса (вариант 1, см. смотреть статью под номером 4.8.3); соответствующее расстояние между точками Е и N в плоскости дороги называется вылетом оси поворота пи (или плечом устойчивости). «Отставание» точки контакта колеса N от точки [...]

Непосредственная зависимость

Вторник, Июль 27th, 2010

Непосредственная зависимость существует между изменениями развала и поперечного наклона оси поворота в процессе ходов подвески. Как указывалось в разд. 4.5, желательно, чтобы при ходе сжатия колесо наклонялось в сторону отрицательного развала, что равнозначно уменьшению развала и связанному с этим увеличению поперечного наклона оси поворота на тот же угол. Показанное на смотреть статью под номером 4.5.9—4.5.11 [...]

ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕСА

Вторник, Июль 27th, 2010

В стандарте ДИН 70020 поперечный наклон оси поворота определяется как угол между осью поворота и плоскостью, перпендикулярной опорной поверхности дороги и параллельной продольной оси автомобиля. На грузовых автомобилях, тракторах и строительных машинах этот угол обычно равнозначен углу наклона шкворня (см. смотреть статью под номером 3.4.11); в передних подвесках легковых автомобилей направляющие функции осуществляют шаровые шарниры [...]

ПЛЕЧО ОБКАТКИ

Вторник, Июль 27th, 2010

М, 4, обусловленный действием боковой силы Fs и вылетом оси поворота па (смотреть статью под номером 4.8.2 и 4.8.3); MLb, обусловленный действием продольной силы Fb и вылетом оси поворота па (см. смотреть статью под номером 4.11.5 и 4.11.8). Кроме указанных, могут действовать стабилизирующие моменты, вызываемые действием пружин, устанавливаемых в рулевом механизме или, при переднем приводе, [...]

ВОЗВРАТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вторник, Июль 27th, 2010

Если бы на передние колеса автомобиля не действовал стабилизирующий момент, то достаточно было бы небольшого усилия, чтобы повернуть колеса такого автомобиля, однако при выходе из поворота пришлось бы вращать рулевое колесо в обратном направлении, само оно не вернулось бы в исходное положение для движения по прямой. У водителя отсутствовало бы ощущение скорости и поведения автомобиля [...]

УГЛЫ ПОВОРОТА КОЛЕС И ДИАМЕТР РАЗВОРОТА АВТОМОБИЛЯ

Вторник, Июль 27th, 2010

При малой скорости автомобиля движение на повороте только тогда кинематически точно, когда оси всех четырех колес пересекаются в одной точке, называемой центром поворота М. Поэтому, если задние колеса не поворачиваются, прямые, продолжающие оси обоих передних колес должны пересекать продолжение оси задних колес в точке М (смотреть статью под номером 4.7.1), вследствие чего внутреннее и наружное [...]

Переднеприводные автомобили

Понедельник, Июль 26th, 2010

Переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, поэтому их задние подвески должны способствовать избыточной поворачиваемости, в частности, крен вызывает переход автомобиля на меньший радиус во время движения на повороте. На смотреть статью под номером 3.2.13, в, г, д этот эффект отражен на примере задней подвески может быть иной, чем у нагруженного автомобиля; на смотреть статью под [...]

Описанный переход автомобиля на больший радиус

Понедельник, Июль 26th, 2010

Описанный переход автомобиля на больший радиус во время движения на повороте был бы целесообразен для обеспечения меньшего смещения задней части автомобиля к внешней стороне поворота и сохранения поворачиваемости автомобиля близкой к нейтральной (смотреть статью под номером 4.6.14 и 3.2.2, б) в случае использования независимой подвески задних ведущих колес. Как видно на смотреть статью под номером [...]

Правильная регулировка схождения колес

Понедельник, Июль 26th, 2010

Правильная регулировка схождения колес на автомобиле в статическом положении необходима, но еще важнее то, что происходит со схождением в дальнейшем, т. е. сохраняется ли схождение при движении или изменяется во время ходов сжатия и отбоя подвески. Последнее может быть следствием неудовлетворительной кинематики рулевого управления (смотреть статью под номером 4.6.5, б) или деформации деталей в результате [...]

Читаем также

Новости компании


129343, Россия, г. Москва
ул. Шаляпина , д. 122, стр. 23
тел: (495) 63-38-34
© 2003-2010 ООО «ЧекПозишн»
Все права защищены
Электронная почта: mail@checkposition.com

карта сайта