Увеличение угла а горизонтальной плоскости вызывает повышение центра крена М (см. смотреть статью под номером 3.10.5 и разд. 4.4), который, однако, может быть снова опущен за счет угла 6. При малой длине рычага г возможны лишь ограниченные хода подвески, но более высокий центр крена; длинный рычаг позволяет отодвинуть от колеса точку Р, вследствие чего опускается [...]

Как видно на смотреть статью под номером 3.10.1, оси качания рычагов А В расположены таким образом, что они пересекают центры шарниров полуосей, расположенных на выходе из дифференциала, в результате чего с каждой стороны можно обойтись лишь одним внутренним шарниром полуоси (как в подвеске с качающимися полуосями). Косые рычаги, на которые достаточно просто можно опереть и [...]

Подвеска на косых рычагах представляет собой удачный компромисс между подвеской на продольных рычагах и двухшарнирной подвеской с качающимися полуосями, найденный при попытке объединить преимущества обеих конструкций и избавиться от их недостатков. Различают два варианта подвески на косых рычагах. Оба варианта применяют только на задних колесах, причем один вариант — из экономических соображений, а другой — [...]

Подвеска на продольных рычагах имеет преимущественное применение в одноосных и жилых прицепах в связи с компактностью конструкции и возможностью передачи действия всех сил и моментов на трубчатую поперечину, имеющую простое крепление к основанию. Упругим элементом могут служить составные торсионные валы, которые в середине соединены с трубчатой поперечиной, а по концам — с рычагами подвески. Опору [...]

Как было описано в разд. 3.4.7, устанавливаемые в передние подвески гидропневматические упругие элементы имеют ограниченный ход. Фирмы «Ситроен» (смотреть статью под номером 3.9.11) и «Остин» применяют компактное наклонное расположение таких упругих элементов рядом с продольными рычагами, с внутренней стороны от них, с опорой на поперечину задней подвески и с приводом толкателей от коротких, направленных вниз [...]

«Симка» применила на мод. 1307 и 1308 выпуска 1975 г. нижнее расположение пружин перед осью (смотреть статью под номером 3.9.8). Увеличивающееся при этом отношение ixu между перемещениями колеса и пружины хотя и вызывает появление дополнительных сил в опорах рычага на поперечине, но всетаки подвеска такой конструкции получается компактной по высоте. Аналогично устроена и задняя подвеска [...]

Другая французская фирма «Крайслерсимка», производящая легковые автомобили, выпустила в 1967 г. мод. 1100 с подвеской на продольных рычагах (смотреть статью под номером 3.9.5). В этой конструкции применено перекрестное расположение торсионных валов, чтобы получить одинаковую базу с обеих сторон и более высокое положение центра крена (см. смотреть статью под номером 4.4.13, б). На легких грузовых автомобилях [...]

Центральная опора воспринимает не только передаваемые от дороги боковые силы, но и часть продольных сил, возникающих на режимах торможения и разгона. Основная часть продольных сил передается направленными вперед рычагами (смотреть статью под номером 3.8.9); в этой подвеске требуется только один полуосевой шарнир. Он имеет осевую подвижность и его располагают с правой стороны главной передачи. При [...]

Передняя подвеска автомобиля «Хилман имп» выпуска 1963 г. с близко сдвинутыми», осями качения рычагов, широкой опорной базой и пружинами, скомбинированными с амортизаторами. Высота центра кренасоставляет 300 мм, что для переднейуподвески слишком много. Происходящее в *связи с этим изменение колеи может ухудшить устойчивость! прямолинейного движения и управляемость автомобиля. Ведущие полуоси на автомобилях «Фольксваген» установлены внутри трубчатых [...]

Из применяемых независимых задних подвесок двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями (смотреть статью под номером 3.8.1, а) является, пожалуй, самой старой. Благодаря возможности удобного крепления с обеих сторон главной передачи эта подвеска уже в 30е гг. применялась фирмой «Даймлербенц» в серийном производстве легковых автомобилей как классической компоновки, так и заднемоторной. В связи с наличием высоких кузовов [...]