www.51f.ru . www.advice-m.ru . На автомобиле «Фольксвагенгольф» при нагрузке, равной массе двух человек, на передние колеса приходится примерно 60 % массы автомобиля, что достигнуто в результате наклона легкого двигателя с рабочим объемом 1,1 л вперед, а более тяжелого с рабочим объемом 1,6 л — назад. Фирма «Ситроен» (бывшая, как и фирма «АудиНСУ», сторонницей продольной установки [...]
Еще в начале тридцатых годов фирма ДКВ применяла поперечную установку двигателя за осью колес. В качестве двигателя использовался двухцилиндровой двухтактный двигатель с рабочим объемом 0,6 л, от которого передача крутящего момента на коробку передач осуществлялась втулочнороликовой цепью, как на мотоциклах. Рычагом переключения передач служил изогнутый стержень, которой необходимо было повернуть, чтобы отвести в сторону выступающий [...]
Выпускавшийся до 1974 г. автомобиль «ФольксвагенК 70» имел двигатель, расположенный над осью передних колес (смотреть статью под номером 1.8.31), дифференциал — под двигателем и коробку передач — за осью. Фирма «Сааб» 76 мод. 99 применяет аналогичное расположение двигателя, только "пробку передач устанавливает спереди (смотреть статью под номером 1.8.32). Преимущества Какого расположения двигателя заключаются в удобстве [...]
Установка двигателя перед осью колес обеспечивает следующие два преимущества: относительно простой привод переключения передач и несложную конструкцию коробки передач (смотреть статью под номером 1.8.28 и 1.8.29); конструктивно этот силовой агрегат похож на тот, что применяют на легковых автомобилях с задним расположением двигателя (см. смотреть статью под номером 1.8.13 и 1.8.15). Для размещения автоматической коробки передач [...]
Показанная на смотреть статью под номером 1.8.12 продольная установка двигателя за осью могла бы быть для легковых автомобилей вообще самым экономичным вариантом установки, особенно при использовании двухшарнирной подвески с качающимися полуосями или на косых рычагах с углом скоса, равным 45° (см. смотреть статью под номером 3.8.3 и 3.10.2). По этой причине в настоящее время на [...]
За исключением автомобиля «Фольксваген-181» с задним расположением двигателя и автомобиля «Матрасимка ранчо» с передним приводом, все известные многоцелевые легковые автомобили имеют расположенный в передней части двигатель и привод на все колеса. Переднюю и заднюю подвески часто выполняют зависимыми; на смотреть статью под номером 1.8.8 показано шасси такого типа, используемое на автомобиле «Рэнджровер». Видны смещенная в [...]
Параметры ходовой части автомобиля зависят от расположения силового агрегата, т. е. оттого, в каком месте установлены на автомобиле двигатель и коробка передач: в передней, задней частях или посередине внутри базы. Кроме того, необходимо еще учитывать, какие колеса являются ведущими: передние, задние или все (на полноприводных автомобилях). Классическая компоновка представляет собой экономичный тип привода, используемого для [...]
Момент инерции Jwx кузова относительно продольной оси X (смотреть статью под номером 1.7.1) необходимо учитывать при рассмотрении движения автомобиля на чередующихся поворотах, а момент инерции кузова Iwy относительно поперечной оси — при определении характеристик продольных колебаний; для выполнения расчета параметров процесса заноса требуется знание величины момента инерции Igz автомобиля относительно вертикальной оси. Момент инерции (в [...]
В смотреть статью под номером 1.6.1 приведены значения неподрессоренных масс передних мостов некоторых исследованных легковых автомобилей. Величина неподрессоренных масс зависит преимущественно от массы автомобиля и массы колес. Кроме того, на величину неподрессоренных масс оказывает влияние наличие или отсутствие привода на колеса. Неподрессоренные массы передней подвески в среднем составляют 56—95 кг. Более наглядным является приводимый в [...]
При ходе сжатия колёса наклоняются в сторону отрицательного развала (см. смотреть статью под номером 3.4.8, б); следствием этого является смещение центра масс узла колесоповоротный кулак и увеличение неподрессоренной массы на сторону на величину Amv = 2 кг на каждые 10 мм хода колеса, т. е. на 5,2 % неподрессоренной массы. Такое-же процентное изменение неподрессоренной массы [...]