Для выполнения замеров оба колеса соответствующего моста помещают на свободно перемещающиеся в горизонтальной плоскости опоры 1 я 2 (смотреть статью под номером 1.6.3), которые в свою очередь, установлены на платформе весов 3 и 4 (цена деления 200 г). Кузов автомобиля поддерживается одним или двумя домкратами 5 и 6. На последующих рисунках показано, что масса неподрессоренных [...]
Величины неподрессоренных масс переднего Mv и заднего Mh мостов требуются для расчета характеристик колебаний автомобиля, а также для того, чтобы по известным осевым нагрузкам mv (передней оси) и mh (задней оси) определить составляющие массы кузова mwl и mwh над соответствующими осями и общую массу кузова тш, так как mwv — mv — Mv; mwh [...]
Как уже отмечалось в раз! 1.3.3, опорная нагрузка АтА уменьшает допустимую нагрузку автомобиля, но еще в большей мере ее действие отражается на осевой нагрузке на дорогу от заднего моста тк. По международному стандарту ИСО/ДИС 1103—1974 и соответствующему ему стандарту ДИН 74058 центр сферической головки буксирного приспособления должен располагаться на высоте 350— 420 мм от дороги [...]
Легковые автомобили, а также грузопассажирские и развозные автомобили, построенные на их базе, могут буксировать прицепы, не оснащенные тормозами, но только одноосные или со сдвоенными (сближенными, типа «тандем») осями колес. Сдвоенными считаются оси с базой не более 1 м. Допустимая нагрузка от прицепа установлена законодательно в § 42 ПДЭ и указана через максимальную массу прицепа, зависящую [...]
На грузопассажирских автомобилях (см. смотреть статью под номером 1.1.5) и комбилимузинах (см. смотреть статью под номером 1 .1.2 и 1.1.3) распределение масс по осям необходимо определять в состоянии, пригодном как для перевозки грузов, так и людей. Для этого следует (в соответствии с инструкцией заводаизготовителя) подушку заднего сиденья откинуть вперед, а спинку опустить вниз, либо спинку [...]
Результаты вычислений записывают в колонки 5 и 7. Полученные значения изменения нагрузки, выраженные в килограммах, используют для заполнения формы 2 (смотреть статью под номером 1.4.6); эти значения, округленные до целых чисел, последовательно суммируют с величинами осевых нагрузок снаряженного автомобиля (тоже округленными) т;,0 = 423 кг и mhn = 261 кг. Исключение составляет переход от нагрузки, [...]
По стандарту ДИН 70031 для пяти человек багаж должен составлять, как минимум, 57 = 35 кг, т. е. эти 76 кг значительно превышают требуемую величину. Багажник находится в задней части, поэтому во время последующих трех взвешиваний задние колеса остаются на платформе весов. Когда два человека общей массой т„ = = 147,9 кг сидят на передних [...]
При наклоне спинок от вертикали, равном 25° (см. смотреть статью под номером 1.1.5), оба передних сиденья следует устанавливать в такое положение, которое является правильным для людей нормального телосложения с ростом около 1,7 м. Это положение условно называют «стандартным». Необходимо определять разницу между установленным «стандартным» положением сидений и средним, при котором выполняют замеры с балластом, и [...]
Этот груз необходимо положить по центру багажника (смотреть статью под номером 1.4.1 и 1.4.2). Если (как на мод. «Фольксваген1200») имеется дополнительный багажник, то изготовитель должен специально оговаривать порядок размещения багажа. В случае необходимости установления распределения масс автомобиля при различных нагрузках по крайней мере колеса одного из мостов должны быть установлены на весы. Весы не должны [...]
Распределение масс в легковых автомобилях и в автомобилях, которые по своей конструкции пригодны для перевозки грузов, регламентировано в стандарте ДИН 70031. Под последним типом автомобилей подразумеваются грузопассажирские и развозные автомобили, а также легковые автомобили с багажником, открытым Б салон, причем заднее сиденье не обязательно должно быть складным или съемным. Стандарт ДИН 70031 в основном совпадает [...]