Описанные выше конструкции улучшают устойчивость и управляемость автомобиля, однако технически правильнее (хотя это увеличивает расходы) передавать вертикальные силы винтовыми пружинами, не обладающими собственным трением, а боковые (как было показано на смотреть статью под номером 3.2.1, в и 3.2.4, б) —тягой Панара. Вокруг точки крепления к кузову эта тяга описывает дугу (смотреть статью под номером 3.2.9, [...]

Существует много способов присоединения неразрезной задней балки к кузову или к раме. Часто в качестве единого несущего и одновременно упругого связующего звена применяют листовые рессоры, поскольку они способны воспринимать действие сил во всех тре направлениях, а также тяговые и тормозные реактивные моменть (смотреть статью под номером 3.2.3). Кроме того, этот экономически самый выгодный тиг подвески [...]

Кроме того, ведомым колесам можно придать отрицательный развал, что позволит повысить сопротивление боковому уводу, однако отрицательно отразится на износе шин. Основной недостаток (склонность к уводу автомобиля на волнистой дороге) может быть в значительной мере устранен установкой однотрубных амортизаторов большого объема (к сожалению, более дорогостоящих). Амортизаторы такой конструкции позволяют без заметного ухудшения плавности хода создавать большое [...]

Зависимая подвеска является самым старым из известных типов подвески, которую до сих пор преимущественно используют на грузовых автомобилях и автобусах. Несмотря на возникающие вместе с ее применением следующие проблемы: большая масса балки, если главная передача находится в ней; склонность к уводу на дороге, имеющей «поперечные волны»; взаимосвязанность положений колес (смотреть статью под номером 3.2.1, а); [...]